Ильюшин Сергей Владимирович

Советский авиаконструктор, организатор авиационной промышленности, создатель самого массового боевого самолёта в мировой истории — штурмовика Ил-2. Трижды Герой Социалистического Труда. Единственный в истории лауреат семи Сталинских премий, лауреат Ленинской (1960) и Государственной (1971) премий. Академик АН СССР (1968). Под его руководством создана целая гамма классических самолётов, определивших развитие советской фронтовой, дальней и пассажирской авиации на протяжении нескольких десятилетий.

Биография

Сергей Ильюшин родился 18 (30) марта 1894 года в крестьянской семье в деревне Дилялево Вологодской губернии. Был младшим, девятым ребёнком в семье. С пятнадцати лет, в 1909 году, ушёл на заработки, сменив множество профессий: был чернорабочим на фабриках в Костроме и Иваново-Вознесенске, землекопом, косцом, чистильщиком канав в Петербурге. В 1910 году судьба привела его на Комендантский аэродром в Петербурге, где он работал землекопом, готовя поле для Первой Международной авиационной недели, а затем для Первого Всероссийского праздника воздухоплавания. Именно там, наблюдая полёты пионеров русской авиации, он "заболел небом". После скитаний по разным стройкам (включая Амурскую железную дорогу и судостроительный завод в Ревеле) он был мобилизован в армию в 1914 году.

По собственному рапорту Ильюшин был переведён в авиационную команду Комендантского аэродрома в Петрограде, где прошёл путь от ангарного до старшего моториста. Летом 1917 года сдал экзамен на пилота в солдатской школе лётчиков. После расформирования команды в 1918 году работал в Вологодском совнархозе, вступил в РКП(б). В 1919 году был призван в Красную Армию и служил авиамехаником, а затем начальником авиаремонтного поезда на Северном и Кавказском фронтах. Именно он руководил эвакуацией трофейного английского самолёта "Авро", на основе которого позже был создан учебный У-1.

В 1921 году, по рекомендации начальника авиации Кавказского фронта В. В. Хрипина, Ильюшин поступил в Институт инженеров Красного Воздушного Флота (с 1922 — Военно-воздушная академия имени Н. Е. Жуковского). Во время учёбы активно занимался планеризмом, спроектировав и построив несколько планёров ("Мастяжарт", "Рабфаковец"), один из которых в 1925 году участвовал в международных соревнованиях в Германии. Окончив академию в 1926 году, был направлен в Научно-технический комитет ВВС, где до 1931 года занимался изучением мирового опыта и составлением технических требований к новым самолётам. Эта работа дала ему бесценный системный взгляд на развитие авиации.

Стремление к самостоятельному творчеству привело его в 1931 году на должность начальника конструкторского бюро ЦАГИ, а в январе 1933 года возглавил вновь созданное Центральное конструкторское бюро (ЦКБ) на авиазаводе имени Менжинского. В 1935 году его бригада была преобразована в Опытное конструкторское бюро, а сам Ильюшин утверждён его Главным конструктором.

Под его руководством ОКБ прошло путь от первого экспериментального бомбардировщика ЦКБ-26 (на котором в 1936 году В. Коккинаки установил первый советский мировой рекорд, зарегистрированный ФАИ) до создания легендарных серийных машин. Вершиной военного авиастроения:

• Дальний бомбардировщик Ил-4 (ДБ-3Ф), совершивший первые налёты на Берлин в августе 1941 года.
• Штурмовик Ил-2 — "летающий танк", "чёрная смерть", ставший символом Победы и самым массовым боевым самолётом в истории (выпущено свыше 36 тыс. единиц). Его создание стало триумфом инженерной мысли, решившим сложнейшую задачу сочетания живучести, огневой мощи и лётных качеств.

После войны фокус ОКБ сместился на гражданскую авиацию. Под руководством Ильюшина были созданы:

• Первые массовые советские пассажирские самолёты Ил-12 и Ил-14.
• Турбовинтовой дальнемагистральный Ил-18 ("Москва"), один из самых надёжных и экономичных лайнеров своего времени.
• Флагман Аэрофлота 1960–1970-х годов, первый советский реактивный межконтинентальный лайнер Ил-62, ставший последней машиной, разработанной под его непосредственным руководством.

Летом 1970 года по состоянию здоровья передал руководство ОКБ своему преемнику Генриху Новожилову, оставаясь консультантом.

Скончался 9 февраля 1977 года, похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

Разработанные самолёты

Военные самолёты:

• ДБ-3 (Ил-4) — дальний бомбардировщик, первый полёт в 1935 году. Отличился в начале Великой Отечественной войны налётами на Берлин. Выпущено около 6800 экземпляров.
• Ил-2 — бронированный штурмовик, первый полёт в 1939 году. Не имеющий аналогов в мире самолёт поля боя. Выпущено свыше 36 000 единиц в различных модификациях.
• Ил-10 — усовершенствованный штурмовик, первый полёт в 1944 году. Отличался улучшенными лётными характеристиками и бронированием. Выпущено более 6000 самолётов.
• Ил-28 — первый советский фронтовой реактивный бомбардировщик, принятый на вооружение, первый полёт в 1948 году. Отличался высокой надёжностью и простотой в пилотировании. Выпущено более 6300 машин, поставлялся во множество стран.
• Ил-38 — патрульный противолодочный самолёт дальнего действия, созданный на базе Ил-18 (первый полёт в 1961 году). Состоял и состоит на вооружении авиации ВМФ России.
• Ил-20 (Ил-18Д-36 "Изделие 20") — самолёт радиоэлектронной разведки и РЭБ на базе Ил-18 (первый полёт в 1968 года). Долгое время был основным самолётом комплексной разведки ВВС СССР.

Гражданские самолёты:

• Ил-12 — первый послевоенный пассажирский поршневой самолёт для местных и средних авиалиний (первый полёт в 1945 году). Заменил устаревшие Ли-2 и С-47.
• Ил-14 — дальнейшее развитие Ил-12, более надёжный и экономичный самолёт для местных воздушных линий (первый полёт в 1950 году). Эксплуатировался в СССР и странах соцлагеря до конца XX века.
• Ил-18 — турбовинтовой пассажирский самолёт для авиалиний средней и большой протяжённости (первый полёт в 1957 года). Символ эпохи, один из самых удачных турбовинтовых лайнеров в мире, выпущено около 700 единиц.
• Ил-62 — первый советский реактивный межконтинентальный пассажирский самолёт (первый полёт в 1963 года). На протяжении двух десятилетий был флагманом "Аэрофлота" и символом советской дальнемагистральной авиации.

Награды и звания

Сергей Владимирович Ильюшин был удостоен высших государственных и профессиональных наград. Он является трижды Героем Социалистического Труда (25 ноября 1941 года, 12 июля 1957 года, 29 марта 1974 года). Его вклад в науку и технику был отмечен восемью орденами Ленина (30 декабря 1936 года, 25 ноября 1941 года, 21 февраля 1945 года, 2 июля 1945 года, 30 марта 1954 года, 30 марта 1964 года, 26 апреля 1971 года, 29 марта 1974 года). Среди других государственных наград — орден Октябрьской Революции (2 октября 1969 года), два ордена Красного Знамени (3 октября 1944 года, 15 ноября 1950 года), орден Суворова I степени (16 сентября 1945 года) и орден Суворова II степени (19 августа 1944 года), а также орден Трудового Красного Знамени (5 марта 1939 года) и два ордена Красной Звезды (17 августа 1933 года, 28 октября 1967 года). Был награждён польским Орденом Возрождения Польши V степени (1969 год).

Ильюшин — единственный в истории лауреат семи Сталинских премий. В марте 1941 года получил Сталинскую премию II степени, а уже в августе того же года — Сталинскую премию I степени, обе — за создание штурмовика Ил-2. В 1943 году ему была присуждена Сталинская премия I степени за модификации боевых самолётов. В 1946 году вновь стал лауреатом Сталинской премии I степени — за разработку штурмовика Ил-10 и усовершенствование Ил-2. Сталинская премия II степени 1947 года была присуждена за пассажирский самолёт Ил-12. В 1950 году получил Сталинскую премию I степени за разработки в области самолётостроения, а в 1951 году — Сталинскую премию II степени за создание реактивного бомбардировщика Ил-28. Позднее он был удостоен Ленинской премии (1960 год) за пассажирский самолёт Ил-18 и Государственной премии СССР (1971 год) за противолодочный самолёт Ил-38.

Международное признание его заслуг выразилось в присуждении Золотой авиационной медали Международной авиационной федерации (ФАИ) в 1968 году.

Также Сергей Владимирович был награждён множеством медалей, среди которых: медаль "В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина", "За оборону Москвы", "За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.", "За победу над Японией", "За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.", "Ветеран Вооружённых Сил СССР", "В память 800-летия Москвы", а также юбилейные медали, посвящённые годовщинам Победы и юбилеям Вооружённых Сил СССР.

Память

В его родной деревне Дилялево Вологодской области сохранился дом, в котором он проживал во время летних отпусков в период с 1950-х по 1970-е годы. Экспозиции, посвящённые его жизни и трудам, представлены в Доме-музее А. Ф. Можайского в посёлке Можайское под Вологдой, а также в зале боявой славы районного краеведческого музея в селе Кубенское.

В честь Ильюшина установлены бронзовые бюсты: в Вологде (на пересечении улиц Мира и Благовещенской, открыт 17 января 1977 года, скульптор О. М. Мазинер, архитектор И. Рожин) и в Москве. Его имя носят улицы в ряде городов России, включая Москву, Санкт-Петербург, Воронеж, Вологду, Тюмень и село Кубенское.

В 1984 году в Вологде на улице Ильюшина был установлен памятник-самолёт Ил-28, созданный по его проекту. Позднее, 8 мая 2020 года, в деревне Березник Вологодской области был открыт новый памятник конструктору.

Филателистическое наследие включает почтовую марку СССР, выпущенную в 1984 году к 90-летию со дня его рождения, и почтовый блок России, вышедший в 2019 году.