Сообщить об ошибке
Сообщение отправлено!
Произошла ошибка :(
4 марта 1919г - 28 февраля 2014г
Владимирская область, Муромский район, Муром
Советский и российский авиаконструктор, генеральный конструктор ОКБ имени А. И. Микояна (1971–1997), академик АН СССР и РАН (1981). Дважды Герой Социалистического Труда (1971, 1982), лауреат Ленинской (1972), Сталинской первой степени (1952) и Государственной премии СССР (1988). Под его руководством созданы легендарные самолёты марки "МиГ", включая истребители четвёртого поколения МиГ-29 и МиГ-31. Почётный генеральный конструктор самолётов "МиГ", почётный член Королевского общества аэронавтики Великобритании.
Родился 4 марта 1919 года в городе Муроме Владимирской губернии в семье бухгалтера Аполлоса Андреевича и крестьянки Анны Николаевны. В том же году семья переехала в Ульяновск, а с 1920 года проживала на родине отца в деревне Бурцево Угличского района Ярославской области. С 1926 года будущий конструктор жил в Москве, где в 1936 году окончил среднюю школу.
В сентябре 1936 года поступил в Московский авиационный институт имени Серго Орджоникидзе. Увлекался лыжным спортом — горными лыжами и прыжками с трамплина. В 1940 году Ростислав пролетел на Красноярском трамплине 73 метра, установив рекорд СССР, а также спустился на лыжах с восточной стороны вершины Эльбруса высотой более 5600 метров за 24 минуты, побив прежний рекорд на 12 минут. В том же году стал чемпионом СССР по скоростному спуску и бронзовым призёром по двоеборью, а в последующие годы ещё дважды подтверждал звание чемпиона СССР (1944, 1945). С ноября 1936 по июнь 1941 года совмещал учёбу с работой тренера по лыжам в ДФК общества "Крылья Советов".
В июне 1941 года, сразу после окончания МАИ с квалификацией инженера-механика по самолётостроению, был направлен на авиационный завод № 1 имени Авиахима в Особый конструкторский отдел (ОКО) главного конструктора Артёма Ивановича Микояна. Начав работу в августе 1941 года конструктором в отделе вооружения, он вскоре был переведён в бригаду шасси и управления, где занимался разработкой средств механизации крыла. В октябре 1941 года вместе с заводом был эвакуирован в Куйбышев.
В марте 1942 года, с организацией самостоятельного опытного завода № 155 (ОКБ-155) во главе с А. И. Микояном, Беляков перешёл на новое предприятие инженером-конструктором второй категории. С октября 1943 года — инженер-конструктор первой категории. В 1944 году вступил в ВКП(б). В июле 1945 года назначен заместителем начальника сектора шасси, в апреле 1946 года возглавил этот сектор, а с февраля 1947 года руководил бригадой шасси. Проявляя исключительную творческую инициативу, он кропотливо изучал отечественный и зарубежный опыт, внедряя лучшие достижения в свои разработки и лично доводя созданные агрегаты до совершенства.
В августе 1952 года стал ведущим конструктором — начальником бригады, а в феврале 1955 года возглавил бригаду общих видов. За пятнадцать лет работы он стал крупным специалистом по системам управления и посадочным средствам, участвуя в создании истребителей МиГ-3, МиГ-9, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21. В 1957 году назначен заместителем главного конструктора по системам управления, а с июля того же года — заместителем главного конструктора — начальником отдела управления, решая сложнейшие проблемы создания надёжных систем управления сверхзвуковых самолётов.
Приказом Государственного комитета по авиационной технике от 9 марта 1962 года Беляков стал первым заместителем генерального конструктора. В этой должности он руководил разработкой сложных авиационных комплексов, координируя работу множества смежных организаций и научных коллективов. С 1969 года, в связи с тяжёлой болезнью А. И. Микояна, исполнял обязанности генерального конструктора.
Постановлением Совета Министров СССР от 5 марта 1971 года был утверждён в должности генерального конструктора ОКБ-155, которую занимал до 1997 года. В этот период он руководил созданием целого ряда самолётов, ставших легендами мировой авиации.
В 1973 году стал доктором технических наук. В ноябре 1974 года избран членом-корреспондентом, а в декабре 1981 года — действительным членом (академиком) Академии наук СССР.
В 1995 году, в период реорганизации авиационной промышленности, назначен генеральным конструктором Московского авиационного производственного объединения "МиГ" (МАПО "МиГ"). В сентябре 1997 года по состоянию здоровья перешёл на должность советника генерального конструктора Авиационного научно-промышленного комплекса "МиГ" имени А. И. Микояна, оставаясь также председателем Научно-технического совета комплекса.
Скончался 28 февраля 2014 года в Москве. Похоронен на Новодевичьем кладбище рядом с супругой и сыном.
Беляков внёс существенный вклад в разработку систем управления. В 1950-е годы по его инициативе и под его руководством был создан лабораторный комплекс по исследованию и предполётным ресурсным испытаниям систем управления, организована их стендовая отработка в условиях серийного завода, что позволило резко повысить надёжность и безаварийность эксплуатации самолётов. Тогда же под его руководством были созданы малогабаритные автопилоты КАП-2 и КАП-3, успешно внедрённые в серийное производство.
На посту генерального конструктора возглавил создание целого семейства боевых авиационных комплексов, ставших основой советской фронтовой авиации и авиации ПВО на десятилетия. Всего за время его руководства было разработано более 200 проектов и построено около 120 опытных самолётов. Среди созданных под его руководством машин:
Внёс существенный вклад в создание новых типов конструкций, в том числе крупноразмерных сварных из стали, алюминиево-литиевых сплавов и композиционных материалов. Благодаря его деятельности получили дальнейшее развитие газодинамика, силовые установки, авионика, авиационное вооружение, бортовое математическое обеспечение, самолётные системы, включая дистанционное управление, автоматизация процессов контроля и современные способы подготовки лётного состава.
Особое место в работе Белякова занимало повышение надёжности и эксплуатационных характеристик самолётов. Инициированная им программа комплексных стендовых испытаний позволила увеличить наработку на отказ МиГ-29 с 2,5 до 15 часов, что втрое превысило американские стандарты того времени и почти вдвое — требования советских ВВС.
Курировал программы поставок и лицензионного производства самолётов "МиГ" в десятках стран мира, включая Индию и Китай. Индийские специалисты полностью доверяли его слову как гарантии качества. Подготовил большое число кандидатов и докторов наук, создав собственную школу авиационных специалистов, отличающуюся комплексным, системным подходом к проектированию.
За свою выдающуюся деятельность удостоен высших государственных наград и званий:
Почётные звания: Почётный генеральный конструктор самолётов "МиГ" , Почётный профессор Московского авиационного института (1999) и Пекинского университета , Почётный член Королевского общества аэронавтики (Великобритания) , Почётный президент Российской академии авиации и воздухоплавания.
Имя Белякова выбито золотыми буквами на стене Зала славы Авиакосмического музея США.
В Муроме в 1984 году установлен его бронзовый бюст.