Симонов Михаил Петрович

Советский и российский авиаконструктор, генеральный конструктор ОКБ имени П. О. Сухого с 1983 года. Герой Российской Федерации (1999). Под его непосредственным руководством и при его участии были созданы или доведены до серии ключевые боевые самолёты второй половины XX века: фронтовой бомбардировщик Су-24, штурмовик Су-25 и, что наиболее значимо, истребитель Су-27, ставший символом мощи отечественных ВВС и родоначальником целого семейства авиационной техники. Его организаторский талант и инженерная смелость позволили не только сохранить, но и укрепить позиции фирмы "Сухого" в тяжёлые постсоветские годы, обеспечив её выход на мировой рынок вооружений.

Биография

Михаил Симонов родился в семье интеллигентов. Его отец, Пётр Васильевич, выпускник Ростовского государственного университета, после окончания аспирантуры МГУ был направлен на работу в Алма-Ату. Именно там, в Казахстане, у будущего авиаконструктора впервые проявилась страсть к небу — он занимался в авиамодельном кружке, строил модели планеров, зачитывался журналами "Техника — молодёжи" и "Самолёт". Однако детство было омрачено войной. Отец, старший лейтенант, агитатор полка, погиб в ноябре 1942 года под Сталинградом. После войны мать с сыном переехали к родственникам в город Каменск-Шахтинский Ростовской области, где Михаил окончил школу с серебряной медалью.

Мечтая об авиации, он не мог оставить больную мать и вместо столичного Московского авиационного института (МАИ) поступил в 1947 году в Новочеркасский политехнический институт на автомобильный факультет. Будучи сталинским стипендиатом, он отлично учился и активно занимался велосипедным спортом. Не оставляя надежды связать жизнь с авиацией, он отправил документы в МАИ, но получил отказ. В 1951 году его попытка увенчалась успехом: он был переведён на четвёртый курс Казанского авиационного института (КАИ) на самолётостроительный факультет.

Уже во время учёбы в КАИ проявился его выдающийся организаторский и конструкторский дар. В 1953 году он стал инициатором создания, а затем и руководителем планерного кружка, который в 1956 году был преобразован в первое в СССР Студенческое конструкторское бюро (СКБ), а позже — в ОКБ спортивной авиации. Под его руководством как главного конструктора были созданы первые в стране цельнометаллические рекордные планеры (КАИ-11, КАИ-12, КАИ-14, КАИ-17, КАИ-19), на которых было установлено множество всесоюзных и мировых рекордов. При этом Симонов не только конструировал, но и сам летал в качестве инструктора и лётчика-буксировщика в аэроклубе.

В 1969 году его перевели в Москву. После короткой работы в Долгопрудненском КБ автоматики и в филиале завода у знаменитого Р. Л. Бартини, его судьба кардинально изменилась. В 1970 году он был назначен заместителем главного конструктора в ОКБ Павла Осиповича Сухого с конкретной задачей — довести до ума и запустить в серию сложнейший фронтовой бомбардировщик Су-24. С этой задачей он блестяще справился. В последующие годы он руководил лётными испытаниями и доводкой штурмовика Су-25, а с 1976 года возглавил работы по созданию перспективного истребителя четвёртого поколения Су-27, став его главным конструктором. Этот самолёт, воплотивший в себе интегральную аэродинамическую компоновку и электродистанционную систему управления (ЭДСУ), стал вершиной конструкторской мысли и визитной карточкой ОКБ.

В 1979—1983 годах Михаил Петрович занимал высокий пост заместителя министра авиационной промышленности СССР, курируя опытно-конструкторские работы, однако тяготился чиновничьей работой. В 1983 году, после смерти генерального конструктора Евгения Алексеевича Иванова, он вернулся в ОКБ Сухого уже в качестве его руководителя.

Став генеральным конструктором в разгар "холодной войны", Симонов столкнулся с новыми, невиданными ранее вызовами в период распада СССР и резкого сокращения гособоронзаказа. Его исторической заслугой стало спасение уникального коллектива и технологического потенциала фирмы. Он стал инициатором перевода части работ на коммерческие рельсы. Первоначальным "спасательным кругом" стали спортивно-пилотажные самолёты Су-26, Су-29, Су-31, которые пользовались огромным успехом на международном рынке. Затем, проявив государственную мудрость и дипломатический талант, он сумел организовать масштабный экспорт боевой авиатехники (Су-27, Су-30) в Китай, Индию, страны Юго-Восточной Азии, что не только принесло стране миллиарды долларов, но и сохранило производственные линии и кадры. Он также был инициатором и вдохновителем разработки сверхзвукового бизнес-джета (проект С-21), опередившего своё время.

Скончался после тяжёлой болезни 4 марта 2011 года. Похоронен с воинскими почестями на Новодевичьем кладбище в Москве.