Сообщить об ошибке
Сообщение отправлено!
Произошла ошибка :(
24 октября 1898г - 30 января 1968г
Советский инженер-локомотивостроитель, выдающийся конструктор и новатор, главный конструктор Коломенского завода (1942–1963). Под его руководством были созданы знаковые для истории отечественного транспортного машиностроения локомотивы, включая легендарный грузовой паровоз серии "Л", пассажирские паровозы серий "ИС" и "П36", первые отечественные тепловозы ТЭП60 и газотурбовоз Г1. Генерал-директор тяги II ранга (1945), лауреат Сталинской премии (1947).
Лев Лебедянский родился 11 (24) октября 1898 года в Воронеже в семье почтового служащего. После окончания реального училища в Великих Луках в 1912 году, он поступил в Петроградский политехнический институт, обучение в котором, прерванное революционными событиями и Гражданской войной, он завершил в 1921 году, получив диплом инженера-механика.
Его профессиональная судьба оказалась неразрывно связана с Коломенским заводом (с 1926 года — Коломенский паровозостроительный завод имени В. В. Куйбышева), куда он пришёл в феврале 1922 года. Начав карьеру инженером-конструктором, Лебедянский быстро проявил себя как талантливый расчётчик и новатор. Он участвовал в совершенствовании паровоза серии "СУ" и создании первого советского паровоза, сочетая практическую работу с педагогической деятельностью: преподавал в вечернем техникуме при заводе, руководил дипломным проектированием в Московском институте инженеров транспорта (МИИТ) и Московском высшем техническом училище (МВТУ) им. Н. Э. Баумана.
С образованием в 1930 году Центрального локомотиво-проектного бюро (ЦЛПБ) Лебедянский возглавил его паровозный сектор, а позже стал заместителем главного инженера "Локомотивопроекта". В этот период он внёс значительный вклад в создание мощных паровозов нового поколения. Он был одним из ведущих разработчиков знаменитого паровоза "Феликс Дзержинский" (ФД) и флагманского пассажирского паровоза "Иосиф Сталин" (ИС), удостоенного высшей награды — Гран-при на Всемирной выставке в Париже в 1937 году. В мае 1939 года Лебедянский был назначен главным конструктором по локомотивостроению Коломенского завода.
В годы Великой Отечественной войны, после эвакуации предприятия в Киров (где завод получил номер 38 в системе Наркомата танковой промышленности), он руководил выпуском оборонной продукции и одновременно — работами по проектированию и модернизации паровозов, жизненно необходимых для обеспечения военных перевозок. В 1944 году, ещё до окончания войны, под его руководством началось проектирование принципиально нового грузового паровоза. Этот локомотив, изначально носивший серию "П" ("Победа"), постановлением Совета Министров СССР от 14 января 1947 года был переименован в серию "Л" в честь своего создателя — Льва Лебедянского. Сам конструктор считал это высшей наградой. За создание паровоза "Л" в 1947 году ему была присуждена Сталинская премия II степени.
Под руководством Лебедянского паровозостроение в СССР достигло своего апогея. В 1950 году был создан последний и один из самых совершенных советских пассажирских паровозов — П36, а в 1954 году — самый мощный в стране сочленённый грузовой паровоз П38.
Обладая дальновидностью истинного инженера, Лебедянский ещё в начале 1950-х годов понял неизбежность перехода с паровой тяги на более экономичные виды. Под его руководством велись перспективные разработки в области тепловозо- и газотурбовозостроения. 29 июня 1956 года на Коломенском заводе состоялся символический митинг, посвящённый выпуску последнего паровоза (П36-0251) и первого магистрального тепловоза (ТЭ3-1001). Позже был создан и пошёл в серию один из лучших пассажирских тепловозов своего времени — ТЭП60.
Особым направлением его работы стали газотурбовозы, которые рассматривались как локомотивы будущего. Первый экспериментальный газотурбовоз Г1-01, построенный в 1959 году, показал на испытаниях выдающиеся результаты. Однако в апреле 1963 года во время выставки новейшей железнодорожной техники, которую посетил Н. С. Хрущёв, между генсеком и Лебедянским произошёл краткий, но принципиальный спор о характеристиках газотурбовоза. Вскоре после этого все работы по газотурбовозам на Коломенском заводе были свёрнуты, что стало для конструктора тяжёлым ударом. В июне 1963 года, после конфликта с директором завода, Лебедянский подал в отставку. Перенеся инсульт, он был парализован и отошёл от активной деятельности.
Скончался 30 января 1968 года. Похоронен в Коломне.