Юрьев Борис Николаевич

Русский и советский учёный-авиатор, основоположник отечественного вертолётостроения, генерал-лейтенант инженерно-технической службы (1944). Действительный член Академии наук СССР (1943). Ученик, ближайший соратник и зять "отца русской авиации" Н. Е. Жуковского. Его главное изобретение — автомат перекоса несущего винта (1911) — стало ключевым узлом, обеспечившим управляемость и устойчивость одновинтовых вертолетов, и признано во всем мире фундаментальным вкладом в мировую авиационную науку. Создатель первой в СССР научной школы вертолётостроения.

Биография

Борис Юрьев родился в семье смоленских дворян. Его отец, штабс-капитан Николай Александрович Юрьев, был технически образованным человеком, имевшим патенты на изобретения в области артиллерии, что, несомненно, повлияло на ранний интерес сына к технике. После переезда семьи в Коломну Борис поступил во Второй Московский кадетский корпус, который окончил в 1907 году с отличием. Его дальнейший путь был предопределён поступлением в Императорское Московское техническое училище (ИМТУ, ныне МГТУ им. Н. Э. Баумана), где он стал активнейшим участником Воздухоплавательного кружка, созданного профессором Николаем Егоровичем Жуковским.

Именно в стенах кружка, в атмосфере творческого энтузиазма, в 1911 году студент Юрьев совершил прорывное открытие. Он теоретически разработал и запатентовал схему одновинтового вертолёта с рулевым винтом на хвосте и, что самое главное, изобрёл автомат перекоса несущего винта — механизм, позволяющий лётчику напрямую управлять углом атаки лопастей во время их вращения, изменяя тем самым вектор тяги. Это устройство, позднее ставшее универсальным, решило многовековую проблему управления вертолётом. В том же году в своей статье он впервые в России употребил термин "аэробус" для описания будущего многоместного пассажирского самолёта. Модель его вертолёта была удостоена золотой медали на Международной выставке воздухоплавания в Москве (1912).

С началом Первой мировой войны Борис Николаевич был мобилизован. Служил в крепости Новогеоргиевск, а затем, после окончания Севастопольской авиашколы, — лётчиком-наблюдателем в эскадре тяжёлых бомбардировщиков "Илья Муромец". Летом 1915 года при падении крепости Новогеоргиевск попал в германский плен, где провёл более трёх лет. Вернувшись на родину в конце 1918 года, он сразу включился в работу по возрождению авиационной науки и промышленности.

Н. Е. Жуковский, ценивший талант Юрьева, оставил его при училище, а в 1920 году привлёк к работе во вновь созданной Военно-воздушной академии РККА (ныне ВУНЦ ВВС "ВВА им. проф. Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина"). Одновременно с 1919 года Юрьев стал одним из основателей и ведущих сотрудников Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), где возглавил группу, положившую начало экспериментальному аэродинамическому отделу. Здесь он развил вихревую теорию воздушного винта, издал фундаментальные учебники "Воздушные винты" и "Экспериментальная аэродинамика".

В 1926 году по его инициативе в ЦАГИ была создана специальная вертолётная группа (позже — отдел особых конструкций), результатом работы которой стал первый советский экспериментальный вертолёт ЦАГИ 1-ЭА. 14 августа 1932 года лётчик-испытатель А. М. Черёмухин поднял эту машину на рекордную для того времени высоту 605 метров, что стало триумфом идей Юрьева.

Борис Николаевич внёс огромный вклад в становление авиационного образования. Он был одним из основателей Московского авиационного института (МАИ), где в 1930–1939 годах заведовал основанной им кафедрой экспериментальной аэродинамики. В 1939 году ему удалось добиться создания первого в стране специализированного Опытно-конструкторского бюро по вертолётам (ОКБ-3), которое он вскоре передал своему ученику И. П. Братухину, сосредоточившись на научном руководстве.

В годы Великой Отечественной войны, находясь в эвакуации в Свердловске вместе с Военно-воздушной академией, Юрьев продолжал научные изыскания для нужд обороны. В 1942–1949 годах занимал пост заместителя начальника академии им. Жуковского. После войны вёл активную научно-организационную работу в Академии наук СССР, возглавлял Комиссию по истории техники, руководил лабораторией прикладной аэродинамики в Институте механики.

Скончался 14 марта 1957 года. Урна с его прахом захоронена в колумбарии Новодевичьего кладбища в Москве.

Научное наследие и память

Научное наследие Юрьева включает более 40 изобретений и фундаментальные труды по аэродинамике винта, теории вертолёта и экспериментальным методам исследований. Он дважды удостоен Сталинской премии (1943, 1946) — за капитальное "Руководство для конструкторов" и за создание нового типа геликоптера. Его именем названа улица в Смоленске, а золотая медаль имени Б. Н. Юрьева присуждается НАН Украины за выдающиеся работы в области механики. В историю мировой авиации он вошёл как человек, подаривший вертолёту его "душу" — автомат перекоса.