Чаромский Алексей Дмитриевич

Советский конструктор авиационных и танковых дизельных двигателей, генерал-майор инженерно-авиационной службы (1944). Лауреат Сталинской премии первой степени (1943). Один из основоположников советской школы авиационного дизелестроения, чьи разработки, созданные как в "шарашке", так и в послевоенные годы, нашли широкое применение в тяжелой авиации и бронетанковой технике.

Биография

Алексей Чаромский (при рождении — Бороничев) родился в крестьянской семье. Рано начав самостоятельную жизнь, он в 12 лет уехал из села в Санкт-Петербург, где с помощью земляка устроился учеником в булочную. В 1913 году, приписав себе год, он поступил на знаменитый Путиловский завод, где освоил профессию токаря и проработал до начала 1918 года, одновременно получая образование в вечерней школе. Заводская среда и события революции сформировали его мировоззрение: в марте 1917 года он вступил в РСДРП(б), участвовал в Октябрьской революции и Гражданской войне.

После демобилизации осознал необходимость фундаментального инженерного образования. В 1928 году он с отличием окончил Военно-воздушную инженерную академию имени Н. Е. Жуковского — кузницу высших инженерных кадров для советской авиапромышленности. С этого момента его судьба была неразрывно связана с созданием авиационных двигателей. С 1928 года он работал в Научном автомоторном институте (НАМИ), а затем в Центральном институте авиационного моторостроения (ЦИАМ), где сосредоточился на самой сложной и перспективной тогда задаче — создании мощного и экономичного авиационного дизеля.

Дизели обладали ключевым преимуществом — меньшим расходом топлива, что сулило огромное увеличение дальности полёта для тяжёлых бомбардировщиков и дальних разведчиков. Однако они были значительно тяжелее и сложнее бензиновых моторов. Работы Чаромского в этой области были прерваны в 1938 году, когда он, как и многие другие ведущие специалисты, был необоснованно арестован и осуждён. С 1938 по 1942 год находился в заключении, работая в условиях особого технического бюро ("шарашки") НКВД, где продолжал конструкторскую деятельность под началом также репрессированного А. Н. Туполева.

Именно в заключении был создан 12-цилиндровый V-образный авиационный дизель М-40 и его дальнейшие модификации. В 1942 году Чаромский был досрочно освобождён "за особые заслуги в области создания авиационных двигателей" и назначен главным конструктором на авиамоторный завод № 500 в Москве. В 1943 году за создание этого двигателя он был удостоен Сталинской премии первой степени.

Двигатели Чаромского (М-40, АЧ-30Б, АЧ-40) устанавливались на тяжёлые самолёты, такие как бомбардировщик ТБ-7 (Пе-8), летающая лодка Че-2 и опытный высотный бомбардировщик Ер-2. Они позволяли этим машинам совершать сверхдальние перелёты (например, полёт В. П. Чкалова в США в 1937 году на АНТ-25 был выполнен с дизелями). Однако проблемы с надёжностью и сложность эксплуатации в войсках, а также стремительный рост мощности классических авиамоторов в конце войны привели к свёртыванию программ авиационных дизелей.

После войны талант Чаромского был направлен в новое русло — танкостроение. С 1946 года стал главным конструктором на заводе № 77 в Барнауле, где под его руководством на базе авиационных дизелей были созданы танковые двигатели В-54, В-55, В-58 для танков Т-54, Т-55, Т-62. Однако его главный вклад в танковое моторостроение связан с работами в Харькове, где он с 1952 года, будучи научным руководителем и консультантом в КБ завода № 75, оказал решающее влияние на коллектив под руководством А. Д. Чарова (позже — И. Я. Трашутина). Здесь разрабатывалось уникальное семейство компактных оппозитных двигателей 5ТД с горизонтальным расположением цилиндров для танков Т-64 и Т-80УД. Чаромский, обладая огромным опытом в области форсирования дизелей и газодинамики, заложил теоретические основы и направление этих работ. Эти мощные, экономичные и многотопливные двигатели до сих пор состоят на вооружении.

Скончался 9 сентября 1982 года и был похоронен в Москве на Ваганьковском кладбище.