Макаревский Александр Иванович

Советский учёный в области авиационной и космической техники, основоположник отечественной школы прочности и аэроупругости летательных аппаратов, один из ключевых организаторов авиационной науки. Академик АН СССР (1968), Герой Социалистического Труда (1957), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1964). Лауреат высших государственных премий — Сталинской (1943) и Ленинской (1957). Его научные труды и организаторская деятельность на протяжении более чем полувека определили развитие теории и практики обеспечения прочности самолётов и ракет в СССР, заложив незыблемые основы безопасности отечественной авиации.

Биография

Александр Макаревский родился 3 (16) апреля 1904 года в селе Мушковичи Смоленской губернии в семье церковного дьяка. Детство и юность прошли в Смоленске, где он окончил среднюю школу. Его жизненный путь с ранних лет был связан с драматическими событиями эпохи: в 1919 году, в возрасте 15 лет, он добровольно вступил в Красную Армию. В качестве вестового штаба 16-й армии участвовал в советско-польской войне на Западном фронте. После демобилизации в конце 1920 года, проявив тягу к знаниям, он был направлен на рабочий факультет (рабфак) при Смоленском политехническом институте, который стал его трамплином в высшее образование.

В 1922 году он поступил на механический факультет Московского высшего технического училища имени Н. Э. Баумана (МВТУ). Ещё студентом, в 1927 году, он начал работать в легендарном Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) — главном научном центре советской авиации. В 1929 году он окончил МВТУ, защитив дипломный проект по ветродвигателю, и получил специальность инженера-механика по самолётостроению. Первые годы его научной деятельности в ЦАГИ были связаны именно с ветроэнергетикой, однако в 1935 году, в связи с сокращением этого направления, он перешёл в лабораторию прочности самолётов, что стало судьбоносным поворотом.

Именно в области прочности и аэроупругости летательных аппаратов раскрылся гений Макаревского. Под его руководством, а с августа 1941 года — в должности начальника лаборатории прочности ЦАГИ, была по существу сформирована вся современная наука о прочности самолётов в СССР. Он внёс фундаментальный вклад во все её ключевые разделы: статическую прочность, разработку норм прочности (технических регламентов), оценку долговечности и ресурса конструкций, а также аэроупругость (взаимодействие упругих конструкций с воздушным потоком).

Его ранние работы 1930-х годов по изучению допустимых деформаций и выбору расчётных случаев легли в основу первых отечественных "Норм прочности самолётов" 1937 года. В 1943 году он был удостоен Сталинской премии второй степени за монументальный научный труд "Руководство для конструкторов" (1940-1942), которое систематизировало и обосновало все принципы расчёта на прочность. В годы Великой Отечественной войны его работа приобрела стратегическое значение: под его руководством проводились испытания и доводка по прочности всех основных боевых самолётов — штурмовиков Ил-2, бомбардировщиков Пе-2, истребителей Як и Ла, что напрямую влияло на их живучесть и надёжность в бою.

С 1950 по 1960 год Александр Иванович занимал высший пост в институте — был начальником ЦАГИ. На этом посту он руководил исследованиями по прорывным направлениям: температурной прочности для сверхзвуковой авиации, обеспечению безопасности самолётов-носителей ядерного оружия (Ту-16, Ту-95, 3М) при имитации ядерных взрывов. За непосредственное участие в создании первого советского реактивного пассажирского лайнера Ту-104 и разработку методологии определения его безопасного ресурса он был удостоен Ленинской премии в 1957 году, а в том же году получил звание Героя Социалистического Труда.

В 1960-1970 годах, занимая должность первого заместителя начальника ЦАГИ по прочности, а с 1970 года — научного руководителя института по проблемам прочности, он провёл масштабную реорганизацию научной структуры. По его инициативе единая лаборатория была преобразована в комплекс специализированных лабораторий (статической прочности, аэроупругости, ресурса, тепловой прочности), что резко повысило эффективность исследований. Под его руководством была создана уникальная экспериментальная база, включающая ресурсные и аэроупругие стенды.

Параллельно с научно-организационной работой Макаревский вёл активную педагогическую деятельность. С 1952 года и до конца жизни он заведовал кафедрой прочности летательных аппаратов в Московском физико-техническом институте (МФТИ), воспитав несколько поколений выдающихся инженеров и учёных.

Александр Иванович Макаревский скончался 11 мая 1979 года в Москве. Он был похоронен на Быковском кладбище в авиационной столице России — городе Жуковском, где его именем названа улица.