Сообщить об ошибке
Сообщение отправлено!
Произошла ошибка :(
22 апреля 1914г - 10 июля 1978г
Алтайский край, Завьяловский район, Харитоново
Советский инженер-изыскатель, один из ведущих проектировщиков Байкало-Амурской магистрали, и писатель-документалист. Создал автобиографическую хронику великих строек в книгах "Тропой изыскателя", "Дорогами тайги", "Сквозь северную глушь".
Александр Побожий родился в крестьянской семье в сибирской глубинке. После окончания семилетки поступил в Новосибирский землеустроительный техникум, получив в 1932 году специальность техника-изыскателя. Его профессиональный путь начался сразу на гигантских стройках первой пятилетки — в Сибирской экспедиции, занимавшейся изысканиями для будущей железной дороги Тайшет — Падун (Братск). Так судьба с первых шагов связала его с темой, ставшей главной в жизни, — с трассами, пробивающимися через непроходимую тайгу.
В 1935 году, после краткого периода работы в Москве на строительстве метро, по зову сердца вернулся на Дальний Восток, присоединившись к изыскателям БАМтранспроекта. Он работал на легендарном восточном участке от Тынды до Комсомольска-на-Амуре и далее к Советской Гавани. Великая Отечественная война не прервала, а лишь изменила географию работы: в 1942 году, будучи начальником изыскательской партии, участвовал в героическом строительстве стратегической Волжской рокады под Сталинградом, а после разгрома немцев был срочно переброшен для завершения жизненно важной для Тихоокеанского флота линии Комсомольск — Советская Гавань. Именно в этот период, в 1944 году, произошёл знаменательный эпизод, когда его группа спасла в тайге двух сбитых американских лётчиков, получивший широкую огласку много лет спустя.
После войны опыт Побожего был востребован на других великих стройках: вёл изыскания на "Мёртвой дороге" (Салехард — Игарка), на трассах Абакан — Тайшет и Тюмень — Сургут. Однако истинным делом всей его жизни стал БАМ. В 1967 году возглавил экспедицию "Мосгипротранса" на ключевых участках Бам — Тында и Тында — Нора. Ему принадлежит заслуга принципиального и смелого инженерного решения — отодвинуть трассу магистрали от зоны затопления строящейся Зейской ГЭС на десятки километров к северу, что спасло проект от катастрофы и сэкономило государству огромные средства. Он же определил место для строительства будущей "столицы БАМа" — города Тынды и её аэропорта.
Скончался в 1978 году. Похоронен в подмосковном Пушкино.
Его именем назван разъезд на Байкало-Амурской магистрали.
Печататься начал в 1959 году, а широкую известность приобрёл после публикации в 1961 году в журнале "Новый мир" (главный редактор — А. Т. Твардовский) очерка "Глухой, неведомой тайгою", высоко оценённого литературной общественностью.
Его проза — это документальная летопись эпохи великих строек, написанная непосредственным участником событий. Стиль Побожея отличают техническая точность, достоверность деталей, глубокое знание географии и природы Дальнего Востока и Сибири, а также неизменный лиризм, с которым он описывает суровую красоту тайги и мужество людей, её покоряющих. В центре его повествований — не личность автора, а общий подвиг коллектива изыскателей и строителей.
Основные темы книг — история изысканий и строительства БАМа в разные периоды ("Тропой изыскателя", 1971; "Дорогами тайги", 1972; "Сквозь северную глушь", опубликована посмертно в 1978), трагическая история "стройки № 503" ("Мёртвая дорога", 1964), работа в Монголии ("Под небом Монголии", 1967). Произведения публиковались в ведущих журналах страны — "Знамя", "Молодая гвардия", "Дальний Восток".
Став в 1974 году членом Союза писателей СССР, Александр Побожий вошёл в историю и как один из основателей Амурской писательской организации.