Сообщить об ошибке
Сообщение отправлено!
Произошла ошибка :(
23 января 1903г - 24 декабря 1978г
Томская область, Томский район, Томск
Советский конструктор автомобильной и бронетанковой техники, создатель первого в СССР полноприводного легкового автомобиля и легендарной "Синей птицы". Лауреат двух Сталинских премий третьей степени (1942, 1951), кавалер ордена Ленина. Создал около 90 моделей автомобилей, многие из которых были запущены в серийное производство и составили основу советской армии и космической программы.
Родился 23 января 1903 года в Томске. Он был пятым ребёнком в большой семье. Его родители были очень разными по характеру: мать, работавшая земским врачом, была прирождённым лидером с твёрдым характером, а отец, выходец из крестьян, основавший своё дело, — мягким и покладистым человеком. Сам Виталий унаследовал материнский характер и рано ушёл из семьи в самостоятельную жизнь.
Молодой Грачёв служил техником в авиационных частях, работал киномехаником, окончил несколько курсов Томского технологического института (ныне — Томский политехнический университет), однако был изгнан оттуда "за непролетарское происхождение" и так и не получил высшего образования. Несмотря на это, в декабре 1931 года он по мобилизации был направлен в техотдел строящегося Нижегородского (Горьковского) автозавода (ГАЗ). На ГАЗе возглавил группу конструкторов спецмашин (автомобилей повышенной проходимости), и его первым заданием стала подготовка к производству трёхосного грузовика ГАЗ-ААА. Дебютант, прежде не имевший отношения к автотехнике, не только справился с задачей, но и внёс усовершенствования в агрегаты трансмиссии и ходовую часть, заслужив признание коллег.
Весной 1936 года лично участвовал в знаменитом Каракумско-Памирском автопробеге за рулём самостоятельно разработанной трёхосной машины ГАЗ-АААА (6×4), доказывая её право на существование в тяжелейших условиях.
В 1937 году под его руководством был разработан грузопассажирский трёхосный автомобиль ГАЗ-21 (впоследствии этот индекс дали первой "Волге"), на базе которого позже создали семиместный легковой автомобиль и два бронеавтомобиля. Однако Грачёв, всегда находившийся в поиске, доказывал, что будущее принадлежит двухосным полноприводным автомобилям.
В 1938–1939 годах, несмотря на скепсис руководства и отсутствие в СССР производства сложных шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов), он спроектировал первый советский легковой вездеход ГАЗ-61 на базе шестицилиндровой "Эмки". Решение о разработке этой машины Грачёв, по легенде, "пробил" с огромным трудом, лично обратившись к Клименту Ворошилову. Автомобиль, пошедший в серию в конце 1940 года, до сих пор остаётся непревзойдённым по динамике и проходимости для машин этого класса. На базе ГАЗ-61 были созданы внедорожник ГАЗ-61-73 (полноприводная "Эмка"), возивший по фронтовым дорогам маршалов Георгия Жукова и Ивана Конева, а также пикап ГАЗ-61-417.
В 1941 году получил задание спроектировать советский аналог американского "BANTAM" — полноприводный автомобиль для среднего комсостава. Им был создан армейский внедорожник ГАЗ-64, а на его базе — бронеавтомобили БА-64 и БА-64Б, а также знаменитый ГАЗ-67Б, который по своим тяговым свойствам и проходимости превосходил массовый американский "Willys". За разработку новых конструкций автомашины и бронеавтомашины в 1942 году, Виталий Андреевич был удостоен Сталинской премии III степени.
С сентября 1944 года Грачёв — главный конструктор строящегося автозавода в Днепропетровске (ДАЗ), где создал, в частности, армейский плавающий автомобиль ДАЗ-485 (трёхосная амфибия). За эту работу в 1951 году получил вторую Сталинскую премию.
В 1951 году переехал в Москву, став заместителем главного конструктора, а с 1954 года — главным конструктором специального конструкторского бюро автозавода ЗИС (позже — ЗИЛ), созданного по инициативе маршала Жукова. Здесь под его руководством были разработаны автомобили ЗИЛ-157, ЗИЛ-134, а также знаменитое семейство ракетоносцев ЗИЛ-135 (включая ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135ЛМ), предназначенных для установки тактических ракет "Луна", "Ураган" и других систем вооружения. Эти уникальные машины с двумя двигателями и бортовыми трансмиссиями не имели прямых зарубежных аналогов и выпускались более 30 лет на Брянском автозаводе (БАЗ-135ЛМ).
Вершиной его инженерной мысли стал поисково-спасательный мобильный комплекс "Синяя птица". В рамках советской космической программы для поиска и эвакуации спускаемых аппаратов и космонавтов под его руководством были созданы уникальные машины: грузовая амфибия ЗИЛ-4906, пассажирская амфибия ЗИЛ-49061 и малогабаритный шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-2906 (позже — ЗИЛ-29061).
Скончался 24 декабря 1978 года в Москве. Согласно легенде, на одной из планерок он закрасил красным карандашом последнюю неделю декабря и сказал коллегам: "Дальше будете работать без меня". Урна с его прахом захоронена на Донском кладбище столицы.
За свою жизнь создал около 90 моделей автомобилей, среди которых: