Атаянц Сергей Аванесович

Советский и российский инженер-конструктор, организатор авиационной промышленности. Один из ключевых создателей самолёта радиолокационного дозора и наведения А-50 — воздушного командного пункта, ставшего основой системы управления авиацией на дальних рубежах.

Биография

Родился 15 июня 1928 года в Махачкале в семье, корни которой уходят в Нагорный Карабах — предки происходили из села Караглух Гадрутского района. Основатель рода на рубеже XVIII–XIX веков построил в селе церковь Богоматери. Он приходился дядей известному архитектору Максиму Атаянцу.

После окончания с отличием средней школы в Махачкале Атаянц в 1946 году поступил на самолётостроительный факультет Харьковского авиационного института. В 1952 году получил диплом инженера-механика по самолётостроению и по распределению был направлен в Таганрог — в ОКБ-49 (опытно-конструкторское бюро гидроавиации, основанное Георгием Бериевым).

В ОКБ-49 прошёл путь от рядового инженера-конструктора бригады оборудования самолётов (1952–1954) до начальника конструкторской бригады, руководившего созданием высотного оборудования для реактивной летающей лодки Бе-10 (первого в СССР серийного реактивного гидросамолёта). С 1962 по 1972 год возглавлял конструкторский отдел и был заместителем начальника КБ-3 — бюро бортового радиоэлектронного оборудования. В 1972–1973 годах работал ведущим конструктором по самолёту.

В 1973 году был назначен заместителем генерального конструктора ТАНТК имени Г. М. Бериева — пост, который занимал без малого 40 лет, вплоть до самой смерти. На этой должности он курировал создание двух сложнейших авиационных комплексов стратегического назначения: самолёта-ретранслятора Ту-142МР (обеспечивал связь с атомными подводными лодками на боевом дежурстве) и самолёта радиолокационного дозора и наведения А-50.

Работа над А-50 стала главным делом жизни Атаянца. Он руководил проектированием, строительством и испытаниями этого уникального летающего командного пункта — "летающего радара" на базе транспортника Ил-76, предназначенного для обнаружения воздушных целей, наведения истребителей и организации противовоздушной обороны на огромных удалениях от границ. Самолёт, поступивший на вооружение в 1980-е годы, неоднократно модернизировался; под руководством Атаянца была успешно завершена глубокая модернизация А-50 в вариант А-50У (2009 год). До последних дней жизни курировал разработку перспективных комплексов нового поколения — А-100 (на смену А-50) и самолёта постановки помех А-90.

Помимо инженерной деятельности, выступал в роли научного консультанта за рубежом: он читал курс лекций в Пекине, Нанкине и Хофее (Китай) для специалистов головных институтов Министерства обороны и Министерства оборонной науки и промышленности КНР по системам обеспечения работы радиоэлектронных комплексов самолёта А-50. Автор ряда научных трудов и девяти изобретений.

Скончался 28 сентября 2012 года в Таганроге на 85-м году жизни.

В 2014 году, через два года после смерти конструктора, решением Военного совета Военно-воздушных сил России третьему модернизированному самолёту дальнего радиолокационного обнаружения и наведения А-50У (бортовой номер 37) было присвоено имя "Сергей Атаянц" — в знак признания его решающей роли в создании этого авиационного комплекса. Торжественная церемония передачи самолёта ВВС состоялась 25 марта 2014 года на заводском аэродроме ТАНТК им. Бериева в Таганроге.

Награды и премии

• Премия Правительства Российской Федерации в области науки и техники (11 января 1996) — за разработку и создание новой техники;
• Орден Трудового Красного Знамени (1983);
• Орден "Знак Почёта" (1971);
• Орден Почёта (Российская Федерация);
• Лауреат премии, ведомственные и юбилейные медали.