Жирицкий Георгий Сергеевич

Советский учёный-механик, инженер-конструктор, педагог, один из основоположников отечественной школы теплотехники, турбостроения и ракетного двигателестроения. Доктор технических наук (1937), профессор (1925). Участник создания первых советских авиационных жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) в составе Особого конструкторского бюро НКВД ("шарашки"). Автор классических учебников и монографий по паровым машинам, турбинам и реактивным двигателям.

Биография

Георгий Жирицкий родился в семье лесничего. Рано оставшись на попечении матери, он с 14 лет начал самостоятельно зарабатывать репетиторством. В 1911 году он с золотой медалью окончил Первую Киевскую гимназию и поступил на механический факультет Киевского политехнического института, который блестяще окончил в 1915 году. Его дипломный проект был признан лучшим.

После короткой работы инженером на николаевском заводе "Наваль", в 1918 году вернулся в Киев, где был избран преподавателем Киевского политехнического института на кафедру паровых котлов. Совмещая педагогику с работой на заводе, он быстро проявил себя как талантливый учёный и организатор. В 1925 году, в возрасте 32 лет, был утверждён Наркомпросом Украины в звании профессора по паровым двигателям, а в 1926 году стал деканом механического факультета и заведующим кафедрой паровых машин. В 1926—1927 годах он совершил научные командировки в Германию для изучения передового опыта турбостроения.

В 1929 году Жирицкий победил в конкурсе на заведование кафедрой паровых турбин в Московском высшем техническом училище (МВТУ) и переехал в Москву. После реорганизации вузов и создания на базе энергетических факультетов Московского энергетического института (МЭИ), он в 1930 году стал первым заведующим кафедрой паротурбинных установок МЭИ, которую возглавлял до 1937 года. Создал при кафедре лабораторию паровых турбин и в 1932—1936 годах был первым деканом теплотехнического факультета МЭИ. В 1937 году ему без защиты диссертации была присвоена степень доктора технических наук за совокупность опубликованных фундаментальных трудов.

Однако в том же 1937 году он был необоснованно арестован. До 1939 года его содержали в ростовской тюрьме, а затем, как ценного специалиста, перевели в систему специальных технических бюро ("шарашек") 4-го спецотдела НКВД. Сначала работал в Тушинской "шарашке" под руководством А. Д. Чаромского над авиационными дизелями, где подружился и начал сотрудничать с профессором Б. С. Стечкиным, а затем с В. П. Глушко, занимавшимся реактивными двигателями.

Осенью 1940 года группа Глушко была переведена в Казань на авиамоторный завод № 16. В феврале 1942 года Жирицкий был переведён в КБ-2 этой "шарашки", где стал заместителем главного конструктора В. П. Глушко. В этом коллективе, включавшем также С. П. Королёва (с ноября 1942 года), велись работы по созданию вспомогательного авиационного ЖРД РД-1. Жирицкий, имевший колоссальный опыт в турбомашиностроении, внёс ключевой вклад в проектирование насосных агрегатов и других узлов двигателя. В августе 1944 года, после успешного испытания РД-1, был досрочно освобождён со снятием судимости, а в сентябре 1945 года награждён орденом "Знак Почёта".

После освобождения решил остаться в Казани и полностью посвятить себя педагогике. Осенью 1944 года начал преподавать в Казанском авиационном институте (КАИ), а в 1947 году основал и возглавил кафедру турбомашин, которой руководил 18 лет, до 1965 года. Под его руководством кафедра стала ведущим центром подготовки инженеров по лопаточным машинам для авиационно-ракетной отрасли. В 1965 году он перенёс инсульт, потерял речь и был парализован, но продолжал научную работу, научившись писать левой рукой.

Скончался 4 июня 1966 года в Казани.

В 1970 году его именем был назван кратер на обратной стороне Луны.

Научная деятельность

Ещё в Киеве и Москве он создал первые в СССР фундаментальные учебники и монографии, ставшие настольными книгами для нескольких поколений инженеров. Его труд "Паровые машины" (1925) выдержал шесть изданий. Особое значение имел первый отечественный учебник "Паровые турбины" (1927), в котором он систематизировал теорию и практику конструирования этих сложных агрегатов. Эти работы заложили основы высшего инженерного образования в области энергомашиностроения.

Обладая глубокими знаниями газодинамики и механики, он быстро стал ведущим специалистом по расчёту и проектированию насосных агрегатов и турбонасосных систем для ЖРД. Его участие было критически важным для успешного создания двигателя РД-1, что стало значительным шагом в становлении советского ракетного двигателестроения.

В Казани он сосредоточился на актуальнейшей проблеме — создании высокотемпературных газовых турбин для авиации. Его монография "Газовые турбины" (1948) стала энциклопедическим руководством, впервые полно изложившим методы теплового, газодинамического и прочностного расчёта, а также конструкцию систем охлаждения турбинных лопаток — ключевой технологии для повышения мощности двигателей. Под его руководством в КАИ сформировалась крупная научная школа, занимавшаяся этими проблемами. Им были подготовлены десятки высококлассных специалистов, 16 кандидатов наук, трое из которых стали докторами.

Инженеры из Тульской области, Конструкторы из Тульской области