Барановский Степан Иванович

Русский педагог, заслуженный профессор Гельсингфорского университета, картограф, инженер и изобретатель в области кораблестроения и транспорта. Полиглот, переводчик "Эдды", автор проекта международного языка, а также создатель одного из первых в мире локомотивов на сжатом воздухе — "духохода" (1861).

Биография

Родился 23 декабря 1817 года (4 января 1818 года по новому стилю) в селе Капустино Мышкинского уезда Ярославской губернии. Отец, Иван Андреевич Барановский, дворянин Черниговской губернии, командовал одной из рот 18-го егерского полка, расквартированного в тех местах. Мать, Фёкла Михайловна, была дочерью польского помещика Ярошевского. Степан стал третьим ребёнком в семье, но двое старших умерли в младенчестве до его рождения. После рождения сына отец оставил военную службу и переехал с семьёй на родину, поселившись в Конотопе.

Первоначальное образование получил в Черниговской гимназии. В 1833 году, по специальному разрешению министра просвещения (ввиду недостаточного возраста — в университет принимали с 16 лет), был принят в число казённокоштных студентов историко-филологического факультета Санкт-Петербургского университета. Изучал восточные языки — арабский, персидский, турецкий.

По окончании университетского курса действительным студентом в 1836 году вакансии переводчика не оказалось, и 24 октября он был назначен старшим учителем истории и статистики в Псковскую гимназию. С 1 августа 1842 года недолго преподавал историю и географию во Второй Санкт-Петербургской гимназии; уже 23 декабря того же года был назначен исправляющим должность экстраординарного профессора русского языка в Гельсингфорсском (ныне Хельсинкском) университете. С апреля 1855 года исполнял также обязанности цензора.

Вышел в отставку 13 сентября 1862 года с производством в чин действительного статского советника и со званием заслуженного профессора университета. Вернувшись в Петербург, около трёх лет (с 10 декабря 1864 по 11 сентября 1867) состоял чиновником особых поручений при Государственном контроле, а затем около года (с 11 сентября 1867) был главным инспектором училищ Западной Сибири. Выйдя в отставку 3 июня 1868 года, Барановский, причисляемый к различным министерствам, никаких должностей больше не занимал, а в 1881 году окончательно оставил государственную службу.

Барановский был полиглотом и эрудитом. Им переведено основное произведение германо-скандинавской мифологии — "Эдда". Ещё до Людвика Заменгофа он представил проект международного языка в работе "L'idéographie d'une langue pour toutes les nations" (Харьков, 1884). Как общественный деятель, он по своей инициативе основал в Гельсингфорсе "общество умеренности", избравшее его своим председателем, а также "общество покровительства животных". В 1860-х годах по его идее был основан приют для женщин, выходящих из тюрем и больниц, и он же первый высказал мысль о необходимости основать в Санкт-Петербурге ночлежный приют.

Скончался 17 (29) октября 1890 года в Ялте.

Изобретательская и научная деятельность

В 1861 году на Александровском механическом заводе в Санкт-Петербурге под его руководством был построен первый в России локомотив, приводимый в движение не паром, а сжатым воздухом — "духоход" (или "духовой самокат"). Конструкция представляла собой двухколёсную платформу с двумя горизонтальными цилиндрами, каждый из которых приводил в движение одно ведущее колесо. Сжатый воздух хранился в 34 баллонах (трубах) диаметром 150 мм и длиной 2,1 м под давлением до 50 атмосфер. Запаса воздуха хватало на 2-3 часа работы. Для заправки баллонов разработал оригинальный гидравлический компрессор.

Водил "духоход" его старший сын Владимир (впоследствии знаменитый конструктор артиллерийских систем). До лета 1862 года поезд с "духоходом" курсировал между Санкт-Петербургом и Царским Селом. Однако локомотив был признан слишком технически сложным для своего времени; его эксплуатация прекратилась, а изобретение дальнейшего распространения не получило.

Помимо "духохода", Степан Иванович изобрёл планиметр-пантограф оригинальной конструкции и "путемер" — прибор для измерения расстояний на местности и автоматического вычерчивания профиля пути. Дальше удачных опытов не пошли его проекты подводной лодки и "Летуна" — винтокрылого летательного аппарата со складывающимися крыльями (1881). Однако наиболее важным своим изобретением сам Барановский считал улучшенные способы сжатия воздуха и применения сжатого воздуха для движения машин.

Значителен вклад Барановского в развитие географии и картографии. Он издал "Исторический атлас древнего мира" (1843), "Краткий географический атлас" (1845), а также "Klimatologische Karte der Erde" (Гельсингфорс, 1849).

Как железнодорожный и экономический географ сыграл большую роль в развитии железнодорожной сети в Азиатской части России. Он разработал проекты и обоснования необходимости строительства железных дорог из Оренбурга через Ташкент и Самарканд к верховьям Амударьи, а также Транссибирской магистрали от Оренбурга до Владивостока. Его труд "Об экономическом значении железной дороги через Центральную Азию", по мнению ряда учёных, имел решающее значение для принятия решения о строительстве железнодорожной линии, которая и сегодня играет большую роль в экономическом развитии Республики Казахстан.

Также занимался проблемами гигиены: в 1860 году издал книгу "Гигиена" — первую популярную работу на русском языке по этой теме.